中國高鐵技術(shù)水平高，實(shí)用性比較強(qiáng)，相應(yīng)的制造價(jià)格比較低，對于各國來說都是強(qiáng)大的競爭對手。我國的高鐵已形成了獨(dú)有的運(yùn)營模式。隨之，高鐵電纜應(yīng)用逐漸廣泛。但是很多國家在采購高鐵以及相應(yīng)配套產(chǎn)品時，參考的都是歐洲標(biāo)準(zhǔn)。電纜作為高鐵的重要配套產(chǎn)品，其所遵循的標(biāo)準(zhǔn)也需及時調(diào)整成歐洲標(biāo)準(zhǔn)。目前中國出口土耳其、伊朗的高鐵都基本確定將采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)。
    歐系高鐵電纜較著名的生產(chǎn)廠商有耐克森、灝訊、普睿司曼等，他們所依據(jù)也是歐盟區(qū)域性標(biāo)準(zhǔn)，包括鐵路（軌道）車輛動力和控制電纜。

    對此，國內(nèi)的電纜企業(yè)對于走出國門，應(yīng)對歐洲等標(biāo)準(zhǔn)考驗(yàn)充滿了信心。我國第一條高鐵鄭西高鐵，自2010年2月至今已安全運(yùn)行近4年，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)和運(yùn)營的嚴(yán)格要求。國內(nèi)電纜企業(yè)相關(guān)技術(shù)日益完善，已經(jīng)具備了與外企抗衡的競爭能力。

隨著高鐵走出國門，高鐵電纜的標(biāo)準(zhǔn)需及時隨著高鐵項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)需求調(diào)整，保證質(zhì)量，增強(qiáng)技術(shù)支撐。而后，再逐漸拓展海外市場，為中國高鐵電纜在世界領(lǐng)域贏得更多話語權(quán)。

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